*近，一位女車主因發動機漏油維權的事件引起了全民關注，眾所周知，作為汽車的能量轉換裝置，發動機是汽車的心臟，為保證汽車的性能，發動機在出廠前會做多項檢測。英斯特朗作為材料和結構測試行業全球公認的市場***，能為汽車發動車測試提供多種多樣的測試解決方案。
01發動機和排氣材料的熱機械疲勞試驗
對輕量化設計的需求，延伸出越來越積極的設計舉措，以減輕包括動力裝置在內的車輛每個部分的重量。
·挑戰
發動機和排氣部件受到應變的復雜組合的影響，因為系統在運行時變熱并產生振動，并且這些組合的影響不易預測或模擬。需要提供詳細的表征數據來確定如何*小化部件重量，還需要確定通過簡單的選擇或修改材料或加工技術是否能降低生產成本。
·解決方案
熱機械疲勞（TMF）系統能夠同時模擬熱應變和機械應變的復雜影響。該項試驗能夠復現發動機通常所經受的工況。TMF試驗有助于更好地評估關鍵、高溫應用中使用的材料和工程組件的壽命。
Instron熱機械疲勞系統將30多年的設備和試驗開發技術融入先進的機器和軟件中，旨在提供始終如一的可靠試驗，即使是對于這種復雜的表征過程。
02非常溫塑料拉伸測試
大多數塑料產品都有可能應用于各種環境條件，有的環境可能具有較低或較高的溫度。由于塑料材料的環境箱會受到溫度的影響，因此，對于設計人員來說，考慮塑料材料在整個部件預期工作溫度范圍內的性能非常重要。
·挑戰
在較寬的溫度范圍內測定塑料材料的機械性能，需要在試驗過程中保持穩定和準確的試樣溫度。拉伸夾具，彎曲工裝等試驗工裝以及應變測量裝置必須能夠在試驗溫度條件下可靠運行。準確測量特定溫度條件下的試樣應變具有一定挑戰性，因而要求使用適于在試驗溫度條件下使用的引伸計或撓度計。
·解決方案
Instron的3119-600系列環境箱可以準確地控制從-150C到600C（-240°F到1110°F）的溫度，適用于測試所有在發動機艙內的材料。環境箱滾輪支架易于在測試空間內外移動環境箱，以快速切換常溫和非常溫測試。
對于應變測量，我們的大多數基本標準的夾持式引伸計的工作溫度范圍為 -100至200°C（-148至392°F），能夠滿足廣泛的試驗需求。但是某些應用具有較高的溫度要求；對于這些應用，我們建議使用我們的高溫夾持式引伸計，它適用于*高600℃（1100°F）的高溫。除接觸式解決方案外，視頻引伸計（例如AVE 2）也能夠滿足各種高溫和低溫應用的要求。AVE2可以安裝在大多數英斯特朗環境箱的門外，不必將它放入各種極端溫度中就能通過觀察窗測量應變。
03非常溫金屬拉伸測試
在汽車研發工作中，了解在常溫和正常工作溫度下的各種材料行為是非常重要的。許多原始設備制造商對所有的組件有獨特的溫度要求，例如：-30C到80C。然而，發動機和變速器部件會發熱，這使得在相應的溫度下對材料進行測試以了解其性能變得十分重要。
·挑戰
為了確定材料的高溫性能，在達到預期溫度時，嚴格控制材料的溫度至關重要。發動機缸體內的溫度較高，會更接近材料的熔點，可能導致其失效。而輔助部件或配件的溫度要求則不會太高。
·解決方案
3119-600系列環境箱可以**地控制從-150C到600C（-240°F到 1110°F）的溫度，適用于測試所有在發動機和變速器內的材料。另外，1200°C（2200°F）SF-16高溫爐有一個拆分結構設計，便于快速、簡易地安裝預裝配載荷鏈。在使用過程中可調式不銹鋼閂鎖把電阻爐的兩半鎖在一起，測試完成后，很容易打開。在Bluehill Universal 中可設置保溫時間，一旦完成即可開始測試?；蛘撸梢岳肨estProfiler在同一個測試中不同的加載條件下設置不同的溫度。
04曲軸扭轉疲勞試驗
·挑戰
曲軸將氣缸內的汽油燃燒產生的動力轉換成扭矩。在此過程中，曲軸承受著巨大的循環疲勞載荷，需要通過優化設計來保證發動機正常的使用壽命。因此，疲勞測試對于檢測這些關鍵部件的設計和制造過程顯得至關重要。
·解決方案
使用Hydropuls扭轉作動器可以高效地、可靠地對乘用車和商用車的曲軸進行扭轉疲勞測試，同時還可以在曲軸扭轉共振頻率下進行加速測試。為了將Hydropuls扭轉作動器應用到更廣泛的測試場景，我們提供各種不同容量的扭轉作動器，并配有多種附件，來修正負載下樣品的偏心距、錯邊或縮短等情況。英斯特朗還提供用于模擬各種環境條件和溫度的環境箱。
05內燃機疲勞試驗
·挑戰
燃燒室內的高壓氣體脈沖在發動機缸體、活塞和連桿上引發了高負載。為了加速開發過程，可以在實驗室中使用液壓控制再現氣缸壓力脈沖。
·解決方案
Instron Hydropuls壓力控制單元可以模擬燃燒室內的交變壓力負載。這些動態壓力測試系統可用于評估各種部件的疲勞壽命，包括發動機缸體、活塞、活塞銷、連桿、氣缸蓋和墊圈等。